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Trial Actros 8x8
- Ersteller Michael S.
- Erstellt am
Michael S.
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Hallo,
Ich habe Sekundenkleber und Aktivator verwendet. Mal sehen, ob das bei den Reifen dauerhaft hält.
Michael
Ich habe Sekundenkleber und Aktivator verwendet. Mal sehen, ob das bei den Reifen dauerhaft hält.
Michael
Zuletzt bearbeitet:
Michael S.
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...Nun mit den neuen Trail Doctor XL Reifen.
Hallo,
Ich habe den Actros nun mit den neuen Trail Doctor XL reifen ausgestattet. Nach der ersten Fahrt bin ich mit der Reifen sehr zufrieden. Weitere Testfahrten werden folgen
Die Verklebung mit Sekundenkleber der geschmälerten Conrad Reifen (siehe Beitrag weiter oben) hält nicht so gut. Ich werde einen anderen Klebstoff verwenden müssen.
Um den Motor besser zu kühlen habe ich einen kleinen Lüfter hinter dem Motor eingebaut und in der Pritsche und den Seitenteilen Kühlöffnungen ausgeschnitten. Die Öffnungen habe ich dann mit einem Metallgitter „verschlossen“.
Gruss
Michael
Hallo,
Ich habe den Actros nun mit den neuen Trail Doctor XL reifen ausgestattet. Nach der ersten Fahrt bin ich mit der Reifen sehr zufrieden. Weitere Testfahrten werden folgen
Die Verklebung mit Sekundenkleber der geschmälerten Conrad Reifen (siehe Beitrag weiter oben) hält nicht so gut. Ich werde einen anderen Klebstoff verwenden müssen.
Um den Motor besser zu kühlen habe ich einen kleinen Lüfter hinter dem Motor eingebaut und in der Pritsche und den Seitenteilen Kühlöffnungen ausgeschnitten. Die Öffnungen habe ich dann mit einem Metallgitter „verschlossen“.
Gruss
Michael
Michael S.
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Weitere Veränderungen
Hallo,
Folgende Veränderungen habe ich vorgenommen:
Die neuen S.D.I. Trail Doctor und die Conrad Reifen haben einen erheblich grösseren Durchmesser als die ursprünglichen Tamiya Reifen. Die Reifen haben bei starker Verschränkung der Achse die Unterseite der Pritsche berührt. Um dies zu vermeiden habe ich die Pritsche 15 mm höhergesetzt. Die Auflagepunkte der Pritsche auf dem Rahmen sind entsprechend auch um 15mm erhöht worden.
Weiterhin ist die Pritsche hinten um 1 cm verlängert worden um die Reifen nach hinten vollständig abzudecken. Vorne ist sie auch um 1 cm verlängert worden um den Spalt zwischen dem Fahrerhaus und der Pritsche zu verringern. Der Ein-Aus Schalter ist nun leicht zugänglich hinter der Kabine befestigt. Der Ein-Aus Schalter für den Kühlventilator des Motors ist rechts daneben angebracht (roter Pfeil ganz rechts).
Letztendlich wäre es einfacher und schneller gewesen eine neue Pritsche zu bauen, als die Vorhandene umzubauen… hinterher ist man immer schlauer.
Nächste Woche wird die Pritsche dann lackiert.
Zwecks besserer Kühlung hat der Motor einen Kühlkörper mit Ventilator aus dem RC Car bereich bekommen. Die Pritsche und die Seitenteile wurden mit Aussparungen für die Kühlluft versehen. Ein Gitter verhindert, dass grober Dreck zu dem Motor und Kühlventilator gelangt.
Gruss
Michael
Hallo,
Folgende Veränderungen habe ich vorgenommen:
Die neuen S.D.I. Trail Doctor und die Conrad Reifen haben einen erheblich grösseren Durchmesser als die ursprünglichen Tamiya Reifen. Die Reifen haben bei starker Verschränkung der Achse die Unterseite der Pritsche berührt. Um dies zu vermeiden habe ich die Pritsche 15 mm höhergesetzt. Die Auflagepunkte der Pritsche auf dem Rahmen sind entsprechend auch um 15mm erhöht worden.
Weiterhin ist die Pritsche hinten um 1 cm verlängert worden um die Reifen nach hinten vollständig abzudecken. Vorne ist sie auch um 1 cm verlängert worden um den Spalt zwischen dem Fahrerhaus und der Pritsche zu verringern. Der Ein-Aus Schalter ist nun leicht zugänglich hinter der Kabine befestigt. Der Ein-Aus Schalter für den Kühlventilator des Motors ist rechts daneben angebracht (roter Pfeil ganz rechts).
Letztendlich wäre es einfacher und schneller gewesen eine neue Pritsche zu bauen, als die Vorhandene umzubauen… hinterher ist man immer schlauer.
Nächste Woche wird die Pritsche dann lackiert.
Zwecks besserer Kühlung hat der Motor einen Kühlkörper mit Ventilator aus dem RC Car bereich bekommen. Die Pritsche und die Seitenteile wurden mit Aussparungen für die Kühlluft versehen. Ein Gitter verhindert, dass grober Dreck zu dem Motor und Kühlventilator gelangt.
Gruss
Michael
Michael S.
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...mit neuem Untersetzungs- und Verteilergetriebe
Hallo,
Die umgebaute Pritsche ist nun lackiert.
Ein neues Untersetzungs- und Verteilergetriebe auf der Basis eines Conrad Getriebemotors verrichtet nun seinen Dienst. Die Motor/Getriebeeinheit ist mittels 8 Schwinggummis mit dem Chassis befestigt. Durch die Montage auf Schwinggummis ist das Laufgeräusch viel leiser und sehr viel angenehmer als vorher. Die Muttern als Abstandhalter sind nur vorläufig und werden später durch Drehteile ersetzt.
Das neue (selbst konstruierte) Untersetzungs- und Verteilergetriebe. Die Teile habe ich bei BaMaTech fräsen lassen.
Die Motor/Getriebeeinheit und ist wesentlich kürzer als die vorher eingebauten Komponenten (Motor, 6:1 Planetengetriebe, Wellenkupplung und 3:1 Verteilergetriebe). Ziel ist es ein Chassis mit kürzerem Radstand zu bauen und die Motor/Getriebeeinheit möglichst tief im Chassis einzubauen, um den Schwerpunkt abzusenken.
Gruss
Michael
Hallo,
Die umgebaute Pritsche ist nun lackiert.
Ein neues Untersetzungs- und Verteilergetriebe auf der Basis eines Conrad Getriebemotors verrichtet nun seinen Dienst. Die Motor/Getriebeeinheit ist mittels 8 Schwinggummis mit dem Chassis befestigt. Durch die Montage auf Schwinggummis ist das Laufgeräusch viel leiser und sehr viel angenehmer als vorher. Die Muttern als Abstandhalter sind nur vorläufig und werden später durch Drehteile ersetzt.
Das neue (selbst konstruierte) Untersetzungs- und Verteilergetriebe. Die Teile habe ich bei BaMaTech fräsen lassen.
Die Motor/Getriebeeinheit und ist wesentlich kürzer als die vorher eingebauten Komponenten (Motor, 6:1 Planetengetriebe, Wellenkupplung und 3:1 Verteilergetriebe). Ziel ist es ein Chassis mit kürzerem Radstand zu bauen und die Motor/Getriebeeinheit möglichst tief im Chassis einzubauen, um den Schwerpunkt abzusenken.
Gruss
Michael
Michael S.
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Reparatur und Umbau
Hallo,
Eigentlich sollte in der "Winterpause" der Radstand des LKW gekürzt werden. Dafür hatte ich schon das neue und wesentlich kompaktere Motor/Untersetzungs/Verteiergetriebe in den Rahmen eingebaut. Diese neuen Teile waren die Voraussetzung, um den Radstand um 20mm zu verkürzen. Soweit der Plan….
Achsumbau
Beim Truck Trial in Mönchengladbach im Juni 2008 ist dann einer der Lenkkardans in der Vorderachse abgerissen. Da diese Kardans auch in einer anderen Robbe Lenkachse erste Auflösungserscheinungen zeigen habe ich mich dazu entschlossen die Vorderachse komplett umzubauen. Die Kürzung des Rastands wurde erst mal auf einen späteren Zeitpunkt verschoben.
Durch den Umbau soll die Achse robuster werden. Das mit Heisskleber gesperrte Differential wird durch einen vorhandenen starren Durchtrieb, die zwei Halbachsen durch die durchgehende Silberstahlwelle und die vorhandenen Kardans durch kräftiger dimensionierte Kardans ersetzt werden.
Die 4 Kugellager im Achsgehäuse sollten erhalten bleiben und nicht (wie bei manchen Umbauten) die zwei äußeren Kugellager wegfallen. Das Robbe Achsgehäuse bleibt unverändert und es sollten auch möglichst viele Teile der Robbe Achse weiterverwendet werden. Die neue Achse ist nun folgendermaßen aufgebaut:
- Durchgehende Silberstahlwelle, 5mm
- Starrer Durchtrieb, Original von Robbe
- Die inneren Kugellager von der vorhandenen Achse, die äußeren Kugellager sind durch schmalere Kugellager ersetzt worden
- 2 Kardangelenke mit 10mm Durchmesser mit Achse für den Sechskantmitnehmer und Gewinde für Befestigungsmutter der Felge
- Das innere Kugelleger der Achsschenkel muss einige Millimeter weiter nach außen versetzt werden, damit der Kardan genug Platz hat
Die Kardans wurden dann mit 2 mm Spannstiften mit der Silberstahlwelle verstiftet. Man kann links und rechts außen im Achsgehäuse die schmaleren Kugellager erkennen die wegen der Länge der Kardans nötig sind.
Die Silberstahlwelle und die Kardans habe ich bei BaMaTech anfertigen lassen, ebenso wurden dort die Achsschenkel angepasst. Herr Baseler stand mir bei der Entwicklung mit Rat und Tat beiseite, per E-Mail und auch telefonisch. Ohne seine Beartung und Hilfe hätte ich de Umbau nicht durchführen können.
Eingebaut sind die neuen Komponenten schon und die ersten erfolgreichen Tests im Keller haben sie auch schon hinter sich. Der Test in freier "Trial" Wildbahn muss noch folgen.
Akku
Der 8-zellige NiCd 9.6 Volt Akku mit 2,4 Ah hat den Winter nicht so gut überstanden, 2 der 8 Zellen sind hinüber, da sie nur noch 0 Volt anzeigen. Ein 3-zelligen LiIo Nanophosphate Akku (besser bekannt als A123 Akku) mit 9,9 Volt und 2,3 Ah soll den defekten Akku ersetzen.
Kürzung des Radstands
Um den Radstand zu kürzen habe ich den Truck vollständig zerlegt und in der Mitte des Rahmens ein 20mm breites Stück herausgeschnitten. Mittels zweier Verbindungsplatten aus Alu und jeweils sechs Schrauben ist der Rahmen wieder zusammengefügt.
Das Motor/Untersetzungs/Verteiergetriebe wurde auf den Schwinggummis 6 mm tiefer im Rahmen eingebaut.
"Restarbeiten"
Die Kardans vom Verteilergetriebe zur Vorder- bzw. Hinterachse müssen nun noch um einige Millimeter gekürzt werden und die Pritsche muss auch an den kürzeren Rahmen angepasst werden.
Viele Grüsse
Michael
Hallo,
Eigentlich sollte in der "Winterpause" der Radstand des LKW gekürzt werden. Dafür hatte ich schon das neue und wesentlich kompaktere Motor/Untersetzungs/Verteiergetriebe in den Rahmen eingebaut. Diese neuen Teile waren die Voraussetzung, um den Radstand um 20mm zu verkürzen. Soweit der Plan….
Achsumbau
Beim Truck Trial in Mönchengladbach im Juni 2008 ist dann einer der Lenkkardans in der Vorderachse abgerissen. Da diese Kardans auch in einer anderen Robbe Lenkachse erste Auflösungserscheinungen zeigen habe ich mich dazu entschlossen die Vorderachse komplett umzubauen. Die Kürzung des Rastands wurde erst mal auf einen späteren Zeitpunkt verschoben.
Durch den Umbau soll die Achse robuster werden. Das mit Heisskleber gesperrte Differential wird durch einen vorhandenen starren Durchtrieb, die zwei Halbachsen durch die durchgehende Silberstahlwelle und die vorhandenen Kardans durch kräftiger dimensionierte Kardans ersetzt werden.
Die 4 Kugellager im Achsgehäuse sollten erhalten bleiben und nicht (wie bei manchen Umbauten) die zwei äußeren Kugellager wegfallen. Das Robbe Achsgehäuse bleibt unverändert und es sollten auch möglichst viele Teile der Robbe Achse weiterverwendet werden. Die neue Achse ist nun folgendermaßen aufgebaut:
- Durchgehende Silberstahlwelle, 5mm
- Starrer Durchtrieb, Original von Robbe
- Die inneren Kugellager von der vorhandenen Achse, die äußeren Kugellager sind durch schmalere Kugellager ersetzt worden
- 2 Kardangelenke mit 10mm Durchmesser mit Achse für den Sechskantmitnehmer und Gewinde für Befestigungsmutter der Felge
- Das innere Kugelleger der Achsschenkel muss einige Millimeter weiter nach außen versetzt werden, damit der Kardan genug Platz hat
Die Kardans wurden dann mit 2 mm Spannstiften mit der Silberstahlwelle verstiftet. Man kann links und rechts außen im Achsgehäuse die schmaleren Kugellager erkennen die wegen der Länge der Kardans nötig sind.
Die Silberstahlwelle und die Kardans habe ich bei BaMaTech anfertigen lassen, ebenso wurden dort die Achsschenkel angepasst. Herr Baseler stand mir bei der Entwicklung mit Rat und Tat beiseite, per E-Mail und auch telefonisch. Ohne seine Beartung und Hilfe hätte ich de Umbau nicht durchführen können.
Eingebaut sind die neuen Komponenten schon und die ersten erfolgreichen Tests im Keller haben sie auch schon hinter sich. Der Test in freier "Trial" Wildbahn muss noch folgen.
Akku
Der 8-zellige NiCd 9.6 Volt Akku mit 2,4 Ah hat den Winter nicht so gut überstanden, 2 der 8 Zellen sind hinüber, da sie nur noch 0 Volt anzeigen. Ein 3-zelligen LiIo Nanophosphate Akku (besser bekannt als A123 Akku) mit 9,9 Volt und 2,3 Ah soll den defekten Akku ersetzen.
Kürzung des Radstands
Um den Radstand zu kürzen habe ich den Truck vollständig zerlegt und in der Mitte des Rahmens ein 20mm breites Stück herausgeschnitten. Mittels zweier Verbindungsplatten aus Alu und jeweils sechs Schrauben ist der Rahmen wieder zusammengefügt.
Das Motor/Untersetzungs/Verteiergetriebe wurde auf den Schwinggummis 6 mm tiefer im Rahmen eingebaut.
"Restarbeiten"
Die Kardans vom Verteilergetriebe zur Vorder- bzw. Hinterachse müssen nun noch um einige Millimeter gekürzt werden und die Pritsche muss auch an den kürzeren Rahmen angepasst werden.
Viele Grüsse
Michael
Michael S.
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...mit neuen Hinterachsen
Hallo,
Nach dem Umbau der Vorderachse und des Rahmens sind nun auch die Hinterachsen neu: Die 3mm breiten Kugellager wurden durch 4mm Kugellager ersetzt, das Differential durch einen starren Durchtrieb und die zwei Halbachsen durch eine durchgehende 5mm Silberstahlwelle. Der Sechskant ist mit der Achse verstiftet. Die Teile für den Umbau habe ich von BaMaTech herstellen lassen (Sechskant, Silberstahwellen) und die passenden Kugellager dazubestellt
Vergleich neue Achse (oben) mit alter Achse unten. Bei den Hinterachsen waren die Original Differentiale mit Heisskleber gesperrt.
Viele Grüsse
Michael
Hallo,
Nach dem Umbau der Vorderachse und des Rahmens sind nun auch die Hinterachsen neu: Die 3mm breiten Kugellager wurden durch 4mm Kugellager ersetzt, das Differential durch einen starren Durchtrieb und die zwei Halbachsen durch eine durchgehende 5mm Silberstahlwelle. Der Sechskant ist mit der Achse verstiftet. Die Teile für den Umbau habe ich von BaMaTech herstellen lassen (Sechskant, Silberstahwellen) und die passenden Kugellager dazubestellt
Vergleich neue Achse (oben) mit alter Achse unten. Bei den Hinterachsen waren die Original Differentiale mit Heisskleber gesperrt.
Viele Grüsse
Michael
Michael S.
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... weiter Umbauten
Hallo,
Das Fahrerhaus habe ich nun ca 1 cm weiter nach hinten gesetzt, somit ist der LKW etwas kürzer.
Die zwei analog Servos habe ich durch zwei Dymond DS 9900 BB MG Digital/Coreless Servos ersetzt. Die Servos werden durch einen separaten 6-zelligen Akku versorgt da sie für eine Spannung von bis zu 7,4 Volt ausgelegt sind. Leider pfeifen die digital Servos sehr laut…
Gruss
Michael
Hallo,
Das Fahrerhaus habe ich nun ca 1 cm weiter nach hinten gesetzt, somit ist der LKW etwas kürzer.
Die zwei analog Servos habe ich durch zwei Dymond DS 9900 BB MG Digital/Coreless Servos ersetzt. Die Servos werden durch einen separaten 6-zelligen Akku versorgt da sie für eine Spannung von bis zu 7,4 Volt ausgelegt sind. Leider pfeifen die digital Servos sehr laut…
Gruss
Michael
Extreme-Camper
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Na, für Scale würde mir das Fahrerhaus jetzt nicht mehr gefallen; aber darum geht es im Trial ja nicht. Daher 
. Daher
Michael S.
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… mit weiter verkürztem Radstand
Hallo,
Angeregt durch die Diskussion mit Arnd und Gerald während der EM 2009 habe ich den Radstand um weitere 20mm verkürzt. Dazu habe ich ein 20mm breites Stück aus dem Rahmen geschnitten (Gleiche Prozedur wie unter Beitrag 82).
Um dies realisieren zu könne waren zwei neue Kardans nötig. Die neuen Kardans sind jeweils 10mm kürzer als die ursprünglichen Kardans. Wie immer habe ich die Kardans bei BaMaTech herstellen lassen.
Weitere Veränderungen:
Michael
Hallo,
Angeregt durch die Diskussion mit Arnd und Gerald während der EM 2009 habe ich den Radstand um weitere 20mm verkürzt. Dazu habe ich ein 20mm breites Stück aus dem Rahmen geschnitten (Gleiche Prozedur wie unter Beitrag 82).
Um dies realisieren zu könne waren zwei neue Kardans nötig. Die neuen Kardans sind jeweils 10mm kürzer als die ursprünglichen Kardans. Wie immer habe ich die Kardans bei BaMaTech herstellen lassen.
Weitere Veränderungen:
- Die erste Vorderachse habe ich um 5mm weiter nach Hinten verlegt, das Fahrerhaus dementsprechend auch.
- Der 7,2 Volt Akku für die Servostromversorgung wurde durch ein 7V BEC ersetzt. Hatte keine Lust immer zwei Akkus zu laden… ;-)
Michael
Michael S.
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Neue Vorderachse
Hallo,
Die erste Vorderachse hat nun auch ein neues Innenleben bekommen (oben neu, unten die alte Version).
Gruss
Michael
Hallo,
Die erste Vorderachse hat nun auch ein neues Innenleben bekommen (oben neu, unten die alte Version).
Gruss
Michael
Michael S.
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Verbreitertes Fahrerhaus
Hallo,
Um das Fahrerhaus an den Rest des Trucks anzupassen bin ich dabei es zu verbreitern. Ritsch-ratsch mit der Gehrungssäge in der Mitte durchgeschnitten.
Die PS Streifen sind im Moment noch Abstandhalter und werden später durch entsprechende PS Füllstücke ersetzt.
Gruss
Michael
Hallo,
Um das Fahrerhaus an den Rest des Trucks anzupassen bin ich dabei es zu verbreitern. Ritsch-ratsch mit der Gehrungssäge in der Mitte durchgeschnitten.
Die PS Streifen sind im Moment noch Abstandhalter und werden später durch entsprechende PS Füllstücke ersetzt.
Gruss
Michael
Computerknuddel
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Verbreiterung des Führerhauses
Hallo Michael,
denke auf die Idee bist du auch schon gekommen, aber ich an deiner Stelle
würde einfach noch ein Führerhaus kaufen und mir dort das Mittelstück raussägen, einpassen, fertig!
Gruß Heiko
Hallo Michael,
denke auf die Idee bist du auch schon gekommen, aber ich an deiner Stelle
würde einfach noch ein Führerhaus kaufen und mir dort das Mittelstück raussägen, einpassen, fertig!
Gruß Heiko
Michael S.
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Hallo Heiko,
danke für den Tipp, daran hatte ich noch nicht gedacht. Ein zweites Fahrerhaus ist schon vorhanden... ;-).
Gruss
Michael
danke für den Tipp, daran hatte ich noch nicht gedacht. Ein zweites Fahrerhaus ist schon vorhanden... ;-).
Gruss
Michael
Michael S.
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Hallo,
Die Zwischenteile habe ich eingesetzt, gespachtelt und verschliffen. Der Schleifstaub ist auf den Fotos noch zu sehen.
Einen Schönheitspreis wird dieses Fahrerhaus sicherlich nicht gewinnen, aber darauf kommt es bei einem Trial Truck in erster Linie auch nicht so an. Als nächstes wird das Fahrerhaus neu lackiert.
Die Zwischenteile habe ich eingesetzt, gespachtelt und verschliffen. Der Schleifstaub ist auf den Fotos noch zu sehen.
Einen Schönheitspreis wird dieses Fahrerhaus sicherlich nicht gewinnen, aber darauf kommt es bei einem Trial Truck in erster Linie auch nicht so an. Als nächstes wird das Fahrerhaus neu lackiert.
Michael S.
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Die Innenausstattung ist nun auch in der Breite angepasst, verspachtelt und geschliffen.
Als nächstes folgen die Lackierung der Innenausstattung und des Fahrerhauses.
Gruss
Michael
Als nächstes folgen die Lackierung der Innenausstattung und des Fahrerhauses.
Gruss
Michael
Michael S.
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Die Einzelteile lackiert:
Zusammengebaut mit Windschutzscheibe, Rückspiegeln und Hupen:
Auf dem Fahrgestell befestigt:
Gruss
Michael
Zusammengebaut mit Windschutzscheibe, Rückspiegeln und Hupen:
Auf dem Fahrgestell befestigt:
Gruss
Michael
Michael S.
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Kurzes Update
Hallo zusammen,
seit dem letzten Beitrag habe ich wieder einige Veränderungen vorgenommen:
Den 8 zelligen NiCd Akku habe ich durch einen 3S 11,1 V LiPo Akku ersetzt. Dieser wiegt etwa die Hälfte des NiCd Akkus und hat dabei eine etwas höhere Kapazität. Bedingt Durch den neuen Akku musste ich auch ein neues BEC einbauen, da am vorigen BEC nur Akkus bis 2S möglich waren. Die Servos werden nun mit einer Spannung von 7,4 V aus dem BEC versorgt.
Bei der zweiten Trial Veranstaltung hatte ich einen Defekt am Untersetzungsgetriebe. Der Speed 600 ist wohl zu stark für das Untersetzungsgetriebe. Ich habe mich daher entschlossen das Untersetzungsgetriebe durch ein Planenetgetriebe zu ersetzen. Durch die Bauform des Planentengetriebes ist es nötig ein neues Verteilergetriebe zu verwenden. Unten könnt Ihr den Entwurf für die Seitenplatten des neuen Verteilergetriebes sehen.
Links zu den Veranstaltungen, an denen ich teilgenommen habe:
Gruss
Michael
Hallo zusammen,
seit dem letzten Beitrag habe ich wieder einige Veränderungen vorgenommen:
Den 8 zelligen NiCd Akku habe ich durch einen 3S 11,1 V LiPo Akku ersetzt. Dieser wiegt etwa die Hälfte des NiCd Akkus und hat dabei eine etwas höhere Kapazität. Bedingt Durch den neuen Akku musste ich auch ein neues BEC einbauen, da am vorigen BEC nur Akkus bis 2S möglich waren. Die Servos werden nun mit einer Spannung von 7,4 V aus dem BEC versorgt.
Bei der zweiten Trial Veranstaltung hatte ich einen Defekt am Untersetzungsgetriebe. Der Speed 600 ist wohl zu stark für das Untersetzungsgetriebe. Ich habe mich daher entschlossen das Untersetzungsgetriebe durch ein Planenetgetriebe zu ersetzen. Durch die Bauform des Planentengetriebes ist es nötig ein neues Verteilergetriebe zu verwenden. Unten könnt Ihr den Entwurf für die Seitenplatten des neuen Verteilergetriebes sehen.
Links zu den Veranstaltungen, an denen ich teilgenommen habe:
Gruss
Michael
Michael S.
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Hallo Danny,
Breite ist 200mm, der Abstand zwischen der zweiten und dritten Achse ist 190mm.
Gruß
Michael
Breite ist 200mm, der Abstand zwischen der zweiten und dritten Achse ist 190mm.
Gruß
Michael
