Hallo Kollegen und Kolleginnen,
ich habe meinen US-Flachbettauflieger mit den Tamiya E-Stützen nachgerüstet.
Zuvor habe ich die "Halbautomatische" Variante benutzt. Die von Tamiya angedachte Lösung hierfür befand sich auf der in Fahrtrichtung linken Seite.
Für diese Seite habe ich mir auch eine Alu-Abdeckung mit einer darunter angebrachten Servohalterung gebaut. (Sattelplatte verriegeln / entriegeln)
Im Zuge des Zusammenbaus und der anschließenden Montage stellte ich mit Entsetzen fest, dass die E-Variante von einer Mechanik auf der in Fahrtrichtung rechten Seite angesteuert wird. Und was ist nun mit meiner zuvor, für den Halbautomatischen Stützenbetrieb erstellten Aluplatte?
Umsonst gebaut?
An dieser Stelle war ich von den E-Stützen gar nicht mehr soo angetan.
Eine andere Lösung musste her.
Ist es möglich, auf die Mechanik vollständig zu verzichten? Nach einigen Stunden "tüfteln" habe ich mir eine Lösung erarbeitet.
Es sei erwähnt, mein Truck und Trailer sind mit dem Bayer Modul und passenden IR-Modul ausgestattet.
Für die "mechanikfreie" Ansteuerung der E-Stützen sind 2 Kanäle des Beyer Moduls erforderlich. Ich habe hierfür Kanal 11 und 12 gewählt. Die Ansteuerung der Kanäle wird per IR-Diode auf das im Trailer verbaute Modul übertragen.
Aus "Sicherheitstechnischen" Gründen steuer ich mit den beiden Ausgängen 2 Kleinrelais an, welche gegenseitig verriegelt sind. Damit wird verhindert, dass im "Störungsfall" beide Relais gleichzeitig schalten und auf den Relais Ausgängen dann einen Kurzschluss verursachen.
(Plus rechts und minus links > Stützen rauf; Plus links und minus rechts > Stützen runter; beides gleichzeitig = Kurzschluss)
Einen kleinen Taster, wie auch bei der originalen "elektromechanischen" Variante habe ich auch eingesetzt, damit werden die Relais entsprechend angesteuert, und die Stützen ohne LKW ein oder ausgefahren.
Da ich den kleinen 3 V Motor nicht durch Überspannung zerstören will, habe ich einen 20 Ohm Widerstand in Reihe zum Motor geschaltet. Dadurch ist es möglich, den (in meinem Fall) 7,2 V Akku für die Trailerbeleuchtung auch für die E-Stützen zu benutzen. Dadurch wird auch die Batteriehalterung der im Stützenbausatz enthalten ist nicht mehr benötigt.
Hier noch der Schaltplan für den Fall dass sich jemand dafür interessiert.
Alles in allem eine, aus meiner Sicht, top Lösung. Keine zusätzliche Mechanik am Trailer, und keine Änderung der Ansteuerung der Sattelplatte von der linken auf die rechte Seite.
Ich würde mich freuen, wenn jemand eine vergleichbare, ähnliche oder gar bessere Lösung erarbeitet hat, und diese hier vielleicht auch vorstellt.
In diesem Sinne,
allen noch einen schönen Abend
ich habe meinen US-Flachbettauflieger mit den Tamiya E-Stützen nachgerüstet.
Zuvor habe ich die "Halbautomatische" Variante benutzt. Die von Tamiya angedachte Lösung hierfür befand sich auf der in Fahrtrichtung linken Seite.
Für diese Seite habe ich mir auch eine Alu-Abdeckung mit einer darunter angebrachten Servohalterung gebaut. (Sattelplatte verriegeln / entriegeln)
Im Zuge des Zusammenbaus und der anschließenden Montage stellte ich mit Entsetzen fest, dass die E-Variante von einer Mechanik auf der in Fahrtrichtung rechten Seite angesteuert wird. Und was ist nun mit meiner zuvor, für den Halbautomatischen Stützenbetrieb erstellten Aluplatte?
Umsonst gebaut?
An dieser Stelle war ich von den E-Stützen gar nicht mehr soo angetan.
Eine andere Lösung musste her.Ist es möglich, auf die Mechanik vollständig zu verzichten? Nach einigen Stunden "tüfteln" habe ich mir eine Lösung erarbeitet.
Es sei erwähnt, mein Truck und Trailer sind mit dem Bayer Modul und passenden IR-Modul ausgestattet.
Für die "mechanikfreie" Ansteuerung der E-Stützen sind 2 Kanäle des Beyer Moduls erforderlich. Ich habe hierfür Kanal 11 und 12 gewählt. Die Ansteuerung der Kanäle wird per IR-Diode auf das im Trailer verbaute Modul übertragen.
Aus "Sicherheitstechnischen" Gründen steuer ich mit den beiden Ausgängen 2 Kleinrelais an, welche gegenseitig verriegelt sind. Damit wird verhindert, dass im "Störungsfall" beide Relais gleichzeitig schalten und auf den Relais Ausgängen dann einen Kurzschluss verursachen.
(Plus rechts und minus links > Stützen rauf; Plus links und minus rechts > Stützen runter; beides gleichzeitig = Kurzschluss)
Einen kleinen Taster, wie auch bei der originalen "elektromechanischen" Variante habe ich auch eingesetzt, damit werden die Relais entsprechend angesteuert, und die Stützen ohne LKW ein oder ausgefahren.
Da ich den kleinen 3 V Motor nicht durch Überspannung zerstören will, habe ich einen 20 Ohm Widerstand in Reihe zum Motor geschaltet. Dadurch ist es möglich, den (in meinem Fall) 7,2 V Akku für die Trailerbeleuchtung auch für die E-Stützen zu benutzen. Dadurch wird auch die Batteriehalterung der im Stützenbausatz enthalten ist nicht mehr benötigt.
Hier noch der Schaltplan für den Fall dass sich jemand dafür interessiert.
Alles in allem eine, aus meiner Sicht, top Lösung. Keine zusätzliche Mechanik am Trailer, und keine Änderung der Ansteuerung der Sattelplatte von der linken auf die rechte Seite.
Ich würde mich freuen, wenn jemand eine vergleichbare, ähnliche oder gar bessere Lösung erarbeitet hat, und diese hier vielleicht auch vorstellt.
In diesem Sinne,
allen noch einen schönen Abend
