Fernbedienbare Liftung
Die Hebung über Wendel dieser "Gewinde-schraube" aus Messing ist ja nicht dumm.
In Real - so macht es bspw. MAN an deren Schwerlastfahrzeugen ist diese Vorlaufachse Achse nur pneumatisch entlastbar - also drückt beispielsweise nicht mit den Balgluftfedern mit vollem Druck gegen den Boden, sondern nur das Achskörpergewicht und die Radmasse - aber kein hoher Federndruck zwischen Rahmen und Achse - nur die Führungshebel/Lenker.
Diese Vorlaufachse hat hier gar keinen ausreichenden Liftweg unterm Getriebe/Antrieb/Gelenkwelle frei
- ausser dem regulären Einfederweg - und eine echte Liftachse braucht noch einen zusätzlichen Liftbalg - und der braucht Platz zum Rahmen um die Achse über ein Omega-Blech wegzuheben.
Warum gibt es das überhaupt? - Wenn die Sattellast über den erlaubten 2x9,5to Hinterachslast - muss die Vorlaufachse das Mehrgewicht über 19to "stemmen" - was aber leider einen Traktionsverlust bedeuten kann, wenn man bspw, über erhöhte Gleisübergänge quert und erst die Vorlaufachse das Gewicht stemmt, aber dadurch die Antriebsachse entlasten und Antriebsmöglichkeit verlieren. - Ganz blöd, wenn bei Glätte/Nässe Traktion ohnehin Traktionssmöglichkeit gering bleibt man auch mal stehen-
Genau dann macht es nun SINN die Vorlaufachse als Ballast zu liften und so auf die Triebachse eben mal 2xReifen und das Achsgewicht zusammen - mehr Druck auf die Triebachse
zu bringen.(dH. =Anfahrhilfe bis 30km/h)
Hier bei Scania ginge es wohl, weil die Achse um die Gelenkwelle gekröpft ausgeführt - mir wäre diese fernbedienbare Liftung nicht derart wichtig, denn den fahre ich ohnehin nur auf ebener Bahn. -
Jedenfalls, wenn man aufgesattelt hat, würde ich diese automatisch abfallen lassen, und vielleicht auch hier den Hinweis das da zu koppeln.
Wenn ich die Bau-/Betriebsanleitung S7. richtig studiert habe, muss man Baubedingt den Drehknebel "D" 270 Grade händisch drehen. Gibt es da eine Art Arretierung/Widerstand in den Endlagen?
Also ein einfaches Servo ohne Umlenkung halte ich wegen der hohen 270°-Drehung nicht ganz geeignet. Aus dem Bootsbau gibt es Ruderwinden, die ggf. länger drehen.
Und wenn man aufgesattelt hat, sollte diese Achse mE nach, ohnehin automatisch absenken.
- und es steht die Liftung ja in der "Hysterese" irgendwann an - also sollte diese Drehung nicht gegen Widerstand laufen.
Ich hab mir schon mal überlegt die Sattelplatte in der Lage Längs-beweglich zu machen (Verschiebeeinrichtung) - so in Richtung Zahnstange/Motor, weil die Carsonauflieger eher weit hinten sitzen - und je nach Stüze doch etwas
weiter vorne besser aussehen würden-
Warum zB nicht mit im Turm stehendes Servo über Rollenriemen, wie es die Buggies für Achsantrieb verwenden- Übersetzung 2:1, damit die Schraube die 270 Grade bekommt- kleines Riemenrad an der Achse - größeres ans Servo..?
das könnte doch eventuell gehen. - mehr kann ich sagen, wenn ich bei Seite 7 angelangt und dann paar Teile des 8x4/4 selber zusammengefügt hab.
Thomas, der "Spezialist" im Nachbarforum hat den 6x6-Volvo die letzte Achse über Gewindemotore - zum einen die Liftachse vom Antrieb entkoppelbar und letzlich erst Liftbar gemacht, aber da kannst Du die Teile der Hebeschraube getrost in die Restekiste. - schau mal ob Du das erkennen kannst, was ich meine. Tread: volvo-fh16-750-6x6-sattel-mit-fliegl-zhks-330-stone-master-kipper
