MAN 630 L 2 AE Kommandeurswagen

[Hüttenknecht]

Bilderübersicht Teil 1

Es handelt sich hier um einen ehemaligen Kommandeurswagen der Luftwaffe.
Das für mich auffälligste Merkmal ist die fehlende Tarnstangenhalterung an der rechten Seite.
Da das Fahrzeug im täglichen Gebrauch ist, wurden einige Kleinigkeiten geändert.
So wurde z.B. im Staukasten für die Schwingfeuerheizung eine moderne Standheizung
eingebaut, siehe Bild 29.
Bemerkenswert ist auch, daß das Fahrzeug keine Servolenkung hat.

Von allen zu sehenden Klappen, sowie von vielen anderen Teilen habe ich bereits die Maße genommen..
Da ich bei dem ersten Treffen aber natürlich noch nicht alles vermessen konnte, werde ich natürlich noch öfters zur „Emma“ fahren. Sollte jemand noch besondere Detail-Bilder oder Maße haben wollen, bitte melden.

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In Bildmitte, die Halterung für die Stockwinde.

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Hier müßte noch ein Staukasten für einen 2. Feuerlöscher hin.

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[Hüttenknecht]

Teil 2

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Ehemaliger Tank für die Schwingfeuerheizung. Die große Schraube kann man von unten entriegeln und nach dem ausziehen, und dann den Koffer anheben.

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Die 3er Halterung wurde vom Besitzer gegen einen Staukasten ausgetauscht.

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Unter der Trittstufe ein Staukasten für einen Feuerlöscher, bemerkensweise ohne „F“.

 

[Hüttenknecht]

Teil 3

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Die sind natürlich auch nicht Original.

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[Hüttenknecht]

Teil 4

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Man beachte die zahlreichen Halteösen für die Lichtschleuse.

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[Hüttenknecht]

Teil 5

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Detals des klappbaren Handlauf an der Hecktreppe.

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Bilder der fast originalen, bzw. nur geringfügig geänderten Kofferinneneinrichtung.

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Der Tisch wurde vom Vorbesitzer um 50cm gekürzt.

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Kein Originalteil an dieser Stelle !!

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Wie Bild 67, nur geöffnet.

 

[Hüttenknecht]

Teil 6

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Bild zu groß

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Das Waschbecken ist Original, der Wasserhahn nicht.

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Ein von 4 kleinen Dachluken.

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Da die große Dachluke auch als Notausstieg diente, die recht einfache Mechanik.

Und jetzt wieder Außenaufnahmen:

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[Hüttenknecht]

Teil 7

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Schlüsselweite SW 14 !

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Beifahrerseite.

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Links die Kurbel fürs Reserverad.

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[MB1632S]

Hallo,

Super Detailaufnahmen! Die Emma ist einfach richtig urig! Mal eine Frage eines Interessierten: Wofür war die Kurbel im Fahrerhaus? War das die Kurbel für den Scheibenwischer?

Viele Grüße
Thomas (MB1632S)

 

[OllyS.]

Klasse Bilderserie

 

[Extreme-Camper]

Schööööööööööööööön

 

[Bernd.T]

Hallo,

Super Detailaufnahmen! Die Emma ist einfach richtig urig! Mal eine Frage eines Interessierten: Wofür war die Kurbel im Fahrerhaus? War das die Kurbel für den Scheibenwischer?

jo, da musste immer der Kommandeur dran kurbeln, hatten ja sonst nichts zu tun. Ne im Ernst, damit wurde der Brennraum vom Motor verändert. Da die EMMAS ja mit allem fuhren was brennbar und flüssig war, musste das sein. In die Kiste konnte man sogar Wodka reinkippen er fuhr auch damit. Ebend Vielstoffmotor.

 

[Hüttenknecht]

Bernd, dem habe ich nichts mehr zuzufügen !

 

[boetz]

Geniale Bilder, danach habe ich schon seit Ewigkeiten gesucht. Tausend Dank.


Gruß
Sven

 

[HSBO]

jo, da musste immer der Kommandeur dran kurbeln, hatten ja sonst nichts zu tun. Ne im Ernst, damit wurde der Brennraum vom Motor verändert. Da die EMMAS ja mit allem fuhren was brennbar und flüssig war, musste das sein. In die Kiste konnte man sogar Wodka reinkippen er fuhr auch damit. Ebend Vielstoffmotor.

Ich glaube der Brennraum blieb so wie er war.
Die "Schirmventile", das waren die Einlaßventile, hatten eine angegossene Platte. Sie wurden mit der Kurbel verdreht damit das angesaugte Gemisch beim Starten des kalten Motors mehr verwirbelt und dadurch zündwilliger wurde.
Nachdem der Motor angesprungen war und ein bisschen Temperatur hatte, muß der Hebel wieder in die Normalposition zurückgedreht werden.

 

[Hüttenknecht]

Leider habe ich gestern erfahren, daß das Fahrzeug nun doch verkauft wurde, und somit für weitere Bilderorgien nicht mehr zur Verfügung steht.:

 

[Scania110]

Kurbel!?

Ich glaube der Brennraum blieb so wie er war.
Die "Schirmventile", das waren die Einlaßventile, hatten eine angegossene Platte. Sie wurden mit der Kurbel verdreht damit das angesaugte Gemisch beim Starten des kalten Motors mehr verwirbelt und dadurch zündwilliger wurde.
Nachdem der Motor angesprungen war und ein bisschen Temperatur hatte, muß der Hebel wieder in die Normalposition zurückgedreht werden.

Die Aussage ist richtig. Ehemals KvD Fla Rak Btl 26 Jever. 1968-1970

 

[Thomas-muc]

Servus,

danke für die genialen Bilder.