Brummi Deutschland
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So, da ja von (zumindest einem) der wunsch aufkam, mal Lowliner zu erklären und auch Bildlich zu beschreiben, mache ich mal dieses Thema auf. Hoffe es passt hier rein.
Also, normalerweise hat jeder Lowliner Vollluftfederung, damit er tiefer runterkommt= mehr Laderaum. Auch weil er unter Umständen durch die wenige Bodenfreiheit aufsetzen könnte, so kann man dann entsprechend regulieren.
Allerdings sind einige Hersteller der Ansicht, man könne eben diese Fahrzeuge auch mit Blattfederung an der Vorderachse verkaufen, DAF gehört mit dazu. Dann ist der Unternehmer allerdings dumm, wenn er nicht rein investiert, denn spätestens nach der 2ten ausgetauschten Frontschürze ärgert er sich.
Apropos Frontschürze, ich erlaube mir mal ein paar Bilder mit einzustellen, wo man erkennen kann das eben diese gekürzt wurde. Da ich durch meinen Vater viele Mercedes-Benz Bilder in meiner Sammlung habe, werde ich die Zeigen
Hier ein Actros der 1ten Generation, gut zu erkennen auch der aufgestellte Spoiler, der den Verbrauch verringert.
Hier ein Megaspace, der den Spoiler von der kleineren Kabine draufhat, um den Widerstand zu verringern. Dieser hat auch die vordere Schürze nicht montiert.
So und dann zum Abschluss noch ein Bild wo man erkennen kann, das die Kotflügel bei der kleinen Kabine des Actros eingeschnitten werden:
Dann noch etwas grundsätzliches zu den Reifengrößen. Die Normalhohen variieren so zwischen 70-80, die Lowliner beginnen ab 65, das sind dann allerdings oft die, die zu hoch sind. Von Vorteil ist es immer die kleinsten zu nehmen, was meines wissens nach 45er sind. 50 und 55er sind auch noch in Ordnung, ab 60 hört der Spass dann wieder auf
Noch zu der höhe: Erlaubt sind ja legal nur 4m. Das ist allerdings bis heute nicht zu schaffen, wegen Sattelplatte ect. Der Rahmen ist ja schon extra gestreckt, damit keine Teile nach oben herausragen und den Auflieger evtl. behindern könnten. Auch die Tanks sind daher in die Länge gewachsen.
Die meines wissens nach kleinste erreichte Höhe ist 4,10m, damit passt man auch noch unter einer als 3,80 ausgewiesenen Brücke durch, die einzige Vorraussetzung ist in manchen Fällen eben die Vollluftfederung, die aber unbedingt nach der Auslieferung des LKW neu einzustellen ist, im Werk wird nur geschätzt wie hoch das passen könnte. Da sind sie auch eben noch ohne Auflieger. Zur Nachstellung sollte man dann natürlich mit Auflieger fahren
Tja, jetzt habe ich euch so viel zu Sattelzügen erzählt, natürlich gibt es auch noch sog. Volumenhängerzüge. An diese ist dann meist ein Tandem gekoppelt, es existieren aber durchaus auch Drehschemel.
Bei den Volumenhängerzügen fällt das mit den Trittstufen weg, durch den noch längeren Radstand ab 3-achsen, manchmal auch schon ab 2, siehe hier
Und hier mal ein nagelneues Beispiel, noch ohne Aufbau. Untenher ist alles komplett vorhanden.
So, ich hoffe, man versteht, was ich hier niedergeschrieben habe. Wenn noch fragen zu Lowlinern sind, immer her damit. Sollte jemandem auffallen das ich etwas vergessen habe, bitte eben melden.
Ich hoffe auch, das ich einige angeregt habe, doch mal einen Lowliner zu bauen
Grüße Daniel
Also, normalerweise hat jeder Lowliner Vollluftfederung, damit er tiefer runterkommt= mehr Laderaum. Auch weil er unter Umständen durch die wenige Bodenfreiheit aufsetzen könnte, so kann man dann entsprechend regulieren.
Allerdings sind einige Hersteller der Ansicht, man könne eben diese Fahrzeuge auch mit Blattfederung an der Vorderachse verkaufen, DAF gehört mit dazu. Dann ist der Unternehmer allerdings dumm, wenn er nicht rein investiert, denn spätestens nach der 2ten ausgetauschten Frontschürze ärgert er sich.
Apropos Frontschürze, ich erlaube mir mal ein paar Bilder mit einzustellen, wo man erkennen kann das eben diese gekürzt wurde. Da ich durch meinen Vater viele Mercedes-Benz Bilder in meiner Sammlung habe, werde ich die Zeigen
Hier ein Actros der 1ten Generation, gut zu erkennen auch der aufgestellte Spoiler, der den Verbrauch verringert.
Hier ein Megaspace, der den Spoiler von der kleineren Kabine draufhat, um den Widerstand zu verringern. Dieser hat auch die vordere Schürze nicht montiert.
So und dann zum Abschluss noch ein Bild wo man erkennen kann, das die Kotflügel bei der kleinen Kabine des Actros eingeschnitten werden:
Dann noch etwas grundsätzliches zu den Reifengrößen. Die Normalhohen variieren so zwischen 70-80, die Lowliner beginnen ab 65, das sind dann allerdings oft die, die zu hoch sind. Von Vorteil ist es immer die kleinsten zu nehmen, was meines wissens nach 45er sind. 50 und 55er sind auch noch in Ordnung, ab 60 hört der Spass dann wieder auf
Noch zu der höhe: Erlaubt sind ja legal nur 4m. Das ist allerdings bis heute nicht zu schaffen, wegen Sattelplatte ect. Der Rahmen ist ja schon extra gestreckt, damit keine Teile nach oben herausragen und den Auflieger evtl. behindern könnten. Auch die Tanks sind daher in die Länge gewachsen.
Die meines wissens nach kleinste erreichte Höhe ist 4,10m, damit passt man auch noch unter einer als 3,80 ausgewiesenen Brücke durch, die einzige Vorraussetzung ist in manchen Fällen eben die Vollluftfederung, die aber unbedingt nach der Auslieferung des LKW neu einzustellen ist, im Werk wird nur geschätzt wie hoch das passen könnte. Da sind sie auch eben noch ohne Auflieger. Zur Nachstellung sollte man dann natürlich mit Auflieger fahren
Tja, jetzt habe ich euch so viel zu Sattelzügen erzählt, natürlich gibt es auch noch sog. Volumenhängerzüge. An diese ist dann meist ein Tandem gekoppelt, es existieren aber durchaus auch Drehschemel.
Bei den Volumenhängerzügen fällt das mit den Trittstufen weg, durch den noch längeren Radstand ab 3-achsen, manchmal auch schon ab 2, siehe hier
Und hier mal ein nagelneues Beispiel, noch ohne Aufbau. Untenher ist alles komplett vorhanden.
So, ich hoffe, man versteht, was ich hier niedergeschrieben habe. Wenn noch fragen zu Lowlinern sind, immer her damit. Sollte jemandem auffallen das ich etwas vergessen habe, bitte eben melden.
Ich hoffe auch, das ich einige angeregt habe, doch mal einen Lowliner zu bauen
Grüße Daniel
