urban warrior
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- Registriert
- 07.05.2003
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Hallo Zusammen,
ich habe mir letzte Weihnachten einen Traxxas TRX-4 zugelegt und habe mir eine Karosserie nach meinen Vorstellungen lackiert.
Nach ersten Tests im Taunus ...
... musste das Modell unbedingt mal mit in den Österreich-Urlaub. Und nach etwas Posing in der Nähe unserer Unterkunft ...
... hab ich den Bronco im Rucksack vom Glocknerhaus um den Margaritzen Stausee herum zum Sandersee unterhalb des Pasterzen-Gletschers geschleppt um ihn in dem Gelände dort mal etwas ausführen zu können.
Meine Freundin hatte ein kleines Video gemacht, ohne dass ich das mitbekommen habe. So kann man den Bronco mal in Aktion erleben. Sieht fast ein Bisschen aus wie beim Jeepers Jamboree.
Im Nachhinein hätte ich mir ein längeres Video gewünscht. Aber dafür dass wir damit eigentlich überhaupt keine Erfahrungen hatten, bin ich mit dem Video meiner Freundin sehr zufrieden.
Den Titel habe ich entsprechend gewählt, weil eine Lexankarosserie immer ein Kompromiss darstellt. Aber ich finde das Traxxas hier einen ziemlich guten Job gemacht hat, neben dem sehr gelungenen Chassis wohlgemerkt. Das Modell ist OOB unwahrscheinlich geländegängig und ist unter Zuhilfenahme der beiden Differentialsperren zu sehr erstaunlichen Steigleistungen fähig (immer die Physik im Hinterkopf!). Auch die serienmäßige Bereifung hat sehr gute Allroundeigenschaften. Und z.B. der Lenkeinschlag sucht seines Gleichen. Und ich finde das Modell hat eine sehr unauffällige Geräuschkulisse, im Vergleich zu mancher "Kaffeemühle auf Rädern".
Schwachpunkte sind in meinen Augen das Lenkservo und die mäßige Programmierung des Fahrtreglers. Ersteres stirbt bei vielen Nutzern sehr schnell (meins lebt erstaunlicherweise noch). Und die Programmierung lässt sehr strikt nur bestimmte Kombinationsmöglichkeiten zu: Normaler Betrieb ohne Drag-Brake aber inklusive der Rückwärtsgang-Gedenk-Sekunden, Wenn Dragbrake dann kann man zwar spontan von Vorwärts auf Rückwärts umschalten aber die Bremse haut bei jeder Situation massiv rein. Das hätte man besser Programmieren können.
Ansonsten ein tolles Modell, das halt seinen Preis hat. Aber mal Hand auf's Herz: Allrad, Zweiganggetriebe, Differentialsperren vorne und hinten über die serienmäßige Funke schaltbar wie das Getriebe, Portalachsen, sehr griffige Reifen. Wenn man sich ein Trailmodell oder Fun-Trailer selber soweit "zusammengerüstet" hat, der ähnlich performant ist, hat man bestimmt nicht weniger ausgegeben.
ich habe mir letzte Weihnachten einen Traxxas TRX-4 zugelegt und habe mir eine Karosserie nach meinen Vorstellungen lackiert.
Nach ersten Tests im Taunus ...
... musste das Modell unbedingt mal mit in den Österreich-Urlaub. Und nach etwas Posing in der Nähe unserer Unterkunft ...
... hab ich den Bronco im Rucksack vom Glocknerhaus um den Margaritzen Stausee herum zum Sandersee unterhalb des Pasterzen-Gletschers geschleppt um ihn in dem Gelände dort mal etwas ausführen zu können.
Meine Freundin hatte ein kleines Video gemacht, ohne dass ich das mitbekommen habe. So kann man den Bronco mal in Aktion erleben. Sieht fast ein Bisschen aus wie beim Jeepers Jamboree.
Im Nachhinein hätte ich mir ein längeres Video gewünscht. Aber dafür dass wir damit eigentlich überhaupt keine Erfahrungen hatten, bin ich mit dem Video meiner Freundin sehr zufrieden.
Den Titel habe ich entsprechend gewählt, weil eine Lexankarosserie immer ein Kompromiss darstellt. Aber ich finde das Traxxas hier einen ziemlich guten Job gemacht hat, neben dem sehr gelungenen Chassis wohlgemerkt. Das Modell ist OOB unwahrscheinlich geländegängig und ist unter Zuhilfenahme der beiden Differentialsperren zu sehr erstaunlichen Steigleistungen fähig (immer die Physik im Hinterkopf!). Auch die serienmäßige Bereifung hat sehr gute Allroundeigenschaften. Und z.B. der Lenkeinschlag sucht seines Gleichen. Und ich finde das Modell hat eine sehr unauffällige Geräuschkulisse, im Vergleich zu mancher "Kaffeemühle auf Rädern".
Schwachpunkte sind in meinen Augen das Lenkservo und die mäßige Programmierung des Fahrtreglers. Ersteres stirbt bei vielen Nutzern sehr schnell (meins lebt erstaunlicherweise noch). Und die Programmierung lässt sehr strikt nur bestimmte Kombinationsmöglichkeiten zu: Normaler Betrieb ohne Drag-Brake aber inklusive der Rückwärtsgang-Gedenk-Sekunden, Wenn Dragbrake dann kann man zwar spontan von Vorwärts auf Rückwärts umschalten aber die Bremse haut bei jeder Situation massiv rein. Das hätte man besser Programmieren können.
Ansonsten ein tolles Modell, das halt seinen Preis hat. Aber mal Hand auf's Herz: Allrad, Zweiganggetriebe, Differentialsperren vorne und hinten über die serienmäßige Funke schaltbar wie das Getriebe, Portalachsen, sehr griffige Reifen. Wenn man sich ein Trailmodell oder Fun-Trailer selber soweit "zusammengerüstet" hat, der ähnlich performant ist, hat man bestimmt nicht weniger ausgegeben.
