Mercedes 19-Tonner SZM auf Deutschlands Straßen

[MB1632S]

Hallo,
habe da mal eine Frage: Ich sehe auf meiner Heimstrecke immer mal wieder einen Actros 1944 LS mit Curtainsider fahren (deutsche Zulassung!)
Mich würde natürlich interessieren, ob sich was an den Zulässigen GG für zweiachsige SZM getan (dachte da waren bloß 18000 kg zugelassen) hat oder ob das darauf hinsdeutet, dass der Truck öfter mal im Ausland fährt wo 19 t GG / Zugmaschine zulässig sind.

Vielleicht weiß das ja jemand von Euch

 

[franken_chris]

Die Typbezeichnung muss ja nicht den zugelassenen Gesamtgewicht entsprechen, ich denke die "erhöhten" Angaben spiegeln einfach ein verstärktes Fahrgestell oder stärkere Achsen wieder (Eben das Gesamtgewicht, für das der Hersteller den LKW ausgelegt hat). Aber auch, wenn der LKW theoretisch (also nach Hersteller) ein höheres Gesamtgewicht auf die Wage bringen dürfte, auch im Ausland wird das im deutschen Schein stehende Gewicht entscheidend sein, und das sind bei einem 2 Achser max. 18 Tonnen - er darf im Ausland also auch nicht mit schwerer Ladung unterwegs sein.
Bei Mercedes gibt es soweit ich weiß ich sogar 20T 2-Achs-Fahrgestelle, 33T 3-Achs (obwohl nur 26 zulässig) und 41T 4-Achs (obwohl nur 33T zulässig). Wird bei anderen Herstellern wohl ähnlich sein.

 

[MB1632S]

Die Typbezeichnung muss ja nicht den zugelassenen Gesamtgewicht entsprechen, ich denke die "erhöhten" Angaben spiegeln einfach ein verstärktes Fahrgestell oder stärkere Achsen wieder (Eben das Gesamtgewicht, für das der Hersteller den LKW ausgelegt hat). Aber auch, wenn der LKW theoretisch (also nach Hersteller) ein höheres Gesamtgewicht auf die Wage bringen dürfte, auch im Ausland wird das im deutschen Schein stehende Gewicht entscheidend sein, und das sind bei einem 2 Achser max. 18 Tonnen - er darf im Ausland also auch nicht mit schwerer Ladung unterwegs sein.
Bei Mercedes gibt es soweit ich weiß ich sogar 20T 2-Achs-Fahrgestelle, 33T 3-Achs (obwohl nur 26 zulässig) und 41T 4-Achs (obwohl nur 33T zulässig). Wird bei anderen Herstellern wohl ähnlich sein.

Hallo Soweit kenne ich das auch. Nur würde mich halt interessieren, wieso einer sich einen ACTROS 1944 LS auf den Hof stellt, wenn man auch einen 1844 LS bekomen kann (der womöglich vielleicht noch billiger ist)

 

[franken_chris]

Nun dass wird einfach an den verstärkten Fahrgestellen/Achsen liegen - bei deutschen Baufirmen laufen ja z.B. auch auf 33 Tonnen zugelassene 41xx-Kipper (oder auf 26 Tonnen zugelassene 32xx) ... Mal davon abgesehen, dass der LKW auch dann, wenn er aus sicht der Zulassung schon gut überladen ist, technisch noch unterm Hersteller-Limit liegt (Was nieee einer ausnutzen würde), wird ein stärkeres Fahrgstell den Einsatz auf Baustellen/schlechten Straßen wohl besser wegstecken und ist somit eine lohnende Investition.

 

[bandit]

Nun ja ein 33to 3-achser und 41to 4-achser spielen halt ihre Vorzüge bei Fahrten im gelände / Baustelle aus. Da können sie ihr technisches Zulässiges Gesammtgewicht ausspielen, solange sie sich nicht im Bereich der STVO bewegen.

 

[MB1632S]

Nun ja ein 33to 3-achser und 41to 4-achser spielen halt ihre Vorzüge bei Fahrten im gelände / Baustelle aus. Da können sie ihr technisches Zulässiges Gesammtgewicht ausspielen, solange sie sich nicht im Bereich der STVO bewegen.

mhm soweit ist das klar. (Im Gelände oder auf Großbaustellen fragt keiner nach GG) in meinem Fall dreht es sich aber um eine Sattelzugmaschine für den Fernverkehr (etwas nähere Beschreibung: Actros MP2 1944 LS 4x2 mit LH Kabine und Kögel (irgendeinMaxx ich kenn die Dinger nicht so gut) Curtrainsider, also kein Kipper und keine AllradSZM für den Bau)